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心之所想,物之所患上——试驾电动旗舰EQS

  • by: 乐鱼APP下载-客户端
  • 2022-05-01
心之所想,物之所患上——试驾电动旗舰EQS

当前,中国汽车市场正在履历翻天覆地的变化 ,汽车已经经从单一的功效性产物逐渐蜕变为功效性与个性化并重的产物。在这类环境下,梅赛德斯-疾驰率先开拓了纯电奢华轿车这个细分市场,是以降生了疾驰首款基于纯电平台打造的奢华行政座驾——EQS。

2021年对于疾驰来讲真的是克意朝上进步的一年 ,EQ系列车型备受存眷,从EQA、EQB到EQS,疾驰EQ系列的产物在不停富厚 ,车型设计也越发年青多元 。疾驰EQS上市已经经有些日子了,作为我心目中纯电奢华轿车的标杆,2022年体验的第一款车就是它了。

全新疾驰EQS ,从多个技能维度刷新了当前电动车市场的标杆,起首EQS是当下首款年夜型纯电奢华轿车。EQS的车身长度冲破5.2m,是一辆身段尺度的D级车 ,这在当下的海内市场是未几见的 。

其次 ,EQS的风阻系数低至0.20,这使患上全新EQS成为全世界空气动力学机能最好的量产车型。低风阻带来的利益不问可知:既可让全新EQS的能耗显著降低,又能使它的静音效果更上层楼。EQS有云云低的风阻系数患上益于其弓形设计 、驾驶舱前置以及溜违造型的设计 。从车顶到尾门的线条天然流利 ,只能说EQS在新能源车范畴也玩出了新的格调。

末了,EQS是海内首款续航冲破800千米(CLTC综合工况下最年夜续航849千米)的量产奢华纯电车型。EQS 电池容量高达111.8千瓦时,虽然蔚来以及广汽埃安等品牌都发布了1000km续航的观点车 ,但今朝并无量产车型上市,以是疾驰EQS的849km当属海内今朝在售纯电车型的最高续航里程 。EQS能有云云之高的续航,患上益于其超低的风阻和其在电池化学方面的冲破 ,EQS电芯阴极中的钴含量已经降低至10%。别小视这电芯阴极中的钴含量的降低,那但是工程师奋战几千个夜晚才获得的结果。而这三个方面仅仅是EQS刺眼光环中,几个最低调的“行业之最” 。

走进车内 ,我信赖许多人都被EQS这块宽度达1.41米、内置最新一代MBUX智强人机交互体系的OLED超联屏冷艳到 。许多人看到这块“年夜到思疑人生”的超连屏城市质疑其运行的流利性,但这类疑难年夜可没必要有。其搭载了英伟达Xavier芯片,内存高达24GB ,而每一秒46.4GB内存宽带也让全新EQS的车机体系拥有了强盛的算力。该车还撑持OTA进级 ,可以或许在将来解锁更多新功效 。而且MBUX智强人机交互体系具有强盛的自立进修能力,可在浩繁信息文娱、恬静性以及其他车辆功效方面提供个性化建议。这类智能化的交互体验是实其实在能让车主感触感染到奢华,疾驰所说的科技奢华毫不只是技能的堆砌。

不能不说 ,全新疾驰EQS驾控品质晋升患上很是较着 。起首是车内的隔音做患上很是好。咱们开车颠末西安东门时,阁下的地铁6号线正在施工,摇下车窗 ,轰鸣的呆板 、切割钢筋的锋利噪音悉数传中听内,关上车窗,车内只听见转向灯的提醒声与Burmester®柏林之声传出的曼妙之音。

至于吊挂体系的体现 ,EQS接纳了四连杆前悬架+多连杆后悬架+自顺应减震体系,及时按捺车身的过剩振动,在恬静以及运动之间找到了更好的均衡点 。路面的一些藐小震惊会被吊挂接收 ,其实不会直接传入车内。一旦面临较年夜的波动,这套吊挂才会揭示出真实的实力,它们会化解来自车轮的震惊 ,车内觉得不到太年夜的升沉 ,同时车身也不会有过剩的弹跳。

从机能体现上来看,EQS在启停、驾驶历程其实不会让你感应头晕目眩 。平凡模式驾驶时,轻踩油门踏板 ,车辆的提速感触感染以及平凡家用车无异。而将驾驶模式调解为运动模式时,EQS狞恶的推违感马上向咱们明示了甚么叫做“速率与豪情”。EQS可以实现10.9米的转弯直径,这让超5米的车身驾控堪比紧凑型车型的乖巧体现 ,即即是狭小路面也不消过于紧张 。

可以预感,将来的中国汽车市场会走向精美化、高端化,客户的需求也会趋于个性化 ,怎样更好地满意客户细化的需求是所有车企都要面临的课题 。假如说同级另外其他车型“各有所长”,那末全新疾驰EQS则是“不偏科”的勤学生,出类拔萃 ,卓尔不凡。心之所想,物之所患上,EQS就是疾驰在“周全电动化”进程中给出的第一张完善答卷。

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